Comme vous pouvez le voir sur ces photos la maquette est achevée.
Le mat profilé et les esparts sont en pin d’Oregon.
Les haubans et les étais sont en fil d’acier maintenus dans les hauts par des manilles et sur le pont par des ridoirs ouverts de 2 mm de diamètre, conçu dans nos ateliers.
Les voiles sons réalisées par l’Arche de corn er hoet puis établis dans la mature à leurs emplacements respectifs équipés de leurs écoutes.
Ces écoutes courent sur le pont dans des passe fils puis sont attachés à leurs taquets respectifs, puis sont lovés sur le pont.
Le pavillon de port d’attache et celui du propriétaire, sont en soie imprimée, réalisés sur commande.
Le ber en chêne est volontairement minimaliste afin de pouvoir admirer la très belle carène de ce magnifique yacht du prestigieux chantier Fife & Son.
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Les roofs sont maintenant achevés.
Ils ont été fabriqués en acajou massif et les panneaux latéraux de chacun ont été assemblés « à queues d’aronde » (la base de la queue d’aronde est de 1,5 mm).Pour plus de réalisme tous les panneaux composant les roof on éte fabriqués comme les vrais, en reproduisant les différentes traverses et montants. Chaque côté est ainsi conforme à l’original, tant dans le sens du bois que dans les différentes sections des éléments.
Les moulures de 2 x 2 mm qui ceinturent les roofs ont sont aussi en acajou.
Les hublots sont réalisés dans du tube laiton et rhodoïd faisant office de verre.
Les claires-voies (en réalité protégées par des barres) sont figurées par du fil de laiton, dans le respect de l’échelle.
Le cockpit est bordé
d’un hiloire de protection contre les embruns.
L’hiloire est un lamellé collé de trois épaisseurs d’acajou de 8/10ème. La forme est obtenue par le cintrage successif de trois épaisseurs de plaquage autour d’un master (pièce de bois servant de moule).
Pour obtenir un angle inférieur à 90° nous avons du tremper l’acajou dans l’ammoniac afin de le rendre plus souple, puis le sécher en place sur le moule avant de pouvoir coller les trois épaisseurs d’acajou entre elle.
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La coque a été poncée finement et a reçu une première couche d’enduit avant de la séparer du "chantier" (bâti de montage). Ainsi apprêtée la carène peut attendre sa mise en peinture.
La fabrication d'un ber provisoire est indispensable pour continuer les travaux. Ce ber est plus large et "enveloppant" qu'un ber de présentation, mais il garanti la stabilité de la coque pendant les opérations suivantes.
Le pont :
Il est bordé symétriquement le long d'une fougère droite. Sur l'avant, quelques lattes "dans l'axe" font office de fougère.
L'alternance de baguettes de teck de Birmanie et d'acajou souligne le bel effet des joints calfatés du pont.
Les quatre Roof, dont trois sont matérialisés par des blocs de bois et de contre plaqué, sont en cours de fabrication sur un chantier séparé.
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Voici la charpente d'Irina.
Cette ossature mixte est composée de contre-plaqué pour les couples et de chêne pour la quille.
Ainsi, les parties "visibles" de la charpente seront uniquement en chêne.
Une râblure est taillée dans la masse. Ce travail de sculpture permet, comme dans la réalité, d'ajuster le galbord à la quille.
Les premiers bordés sont posés sur le massif d'étambot.
Pour border la coque nous réalisons un brochetage "comme" les charpentiers de marine.
En fait, chaque virure est affinée en bout, afin de s'adapter idéalement à la virure précédente.
Les virures de galbord et de ribord sont particulièrement délicates a réalisées.
La dernière photo montre la coque "brute".
Le dernier bordé vient dêtre posé et il faudra "reprendre" la carène par ponçage.
L'avantage d'un bordé brocheté fait que cette étape sera rapide. En effet, on évite la formation de "marches" entre les virures lorsqu'elles sont éfilées à mesure de leur pose.
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